引导：
近两年韩系车中的现代与起亚，在国内销量出了直线式的下滑，现代与起亚就算给出很大的优惠力度，但在国内销量依旧没有很大的起色，为了拯救在国内汽车市场的局面，韩系汽车品牌加快旗下车型的更新换代，除了新推出的现代菲斯塔上市初期有非常亮眼的销量以外，但从今年4月份开始销量笑销量再也没有破万。
因此，在网上经常看到网友留言，目前的国产车不仅是在外观还是内饰，以及动力总成都比较成熟了，而且近两年国产车销量也同比例大幅增长，反而韩系车销量刚好相反，所以很多人认为国产车已经超越了韩系车。
韩系车具有国产车没有的技术：
韩系汽车品牌，旗下都有自家的发动机技术丶变速箱技术丶车桥技术丶四驱系统技术等，能够完全摆脱爱信丶采埃孚丶博格华纳等专利封锁，完全实现了自产自装的方式完成车辆生产以及销量，对于我们绝大部分自主品牌就不行，当然了，除了奇瑞，奇瑞同样也有自家的发动机与变速箱。
在技术方面，虽然没有本田丶丰田丶日产那么多的技术储备，但有自家的变速箱供应商，摩比斯与岱摩斯这两家变速箱公司，值得注意的是，韩系汽车品牌也扮演了丰田那一套通过研发自我消化为显现集团提供强大的技术，其中摩比斯和岱摩斯以及派沃泰就是最好的例子。
韩系汽车品牌在外海依旧是热销：
从上述的详细介绍，我们可以发现，自主品牌与韩系汽车品牌之间的差距，虽然韩系汽车品牌知名度最高的就是现代与起亚，但这两家汽车品牌虽然在国内近两年销量出现了严重的下滑，但并不代表国产汽车品牌已经超越了它，这并不是贬低国产车，抬高韩系车，事实就是如此。
我们把眼光放长远一点，现代在北美汽车市场销量并不差，虽然韩系汽车品牌2018年没有完成全年目标， 当去年在全球汽车销量达740万辆，这是我们自主品牌目前无法完成的成绩，难道说除了国内其它地区的消费者不懂车？很难具有说服力把。
韩系车为何在国内汽车市场销量同比例下滑：
韩系车为何在国内汽车市场销量同比例下滑呢？ 其中最主要的原因还是不重视国内汽车市场，产品更新换代的速度过慢，从起亚K3我们就能发现，相隔7年的时间才进行换代，虽然中途有进行过改款，不仅外观与内饰没有实质性的升级，而且三大件也没有进行过多的升级。
值得注意的是，起亚K3属于旗下的走量车型，对于一辆走量车型而言，这么多年下来，多多少少都要在外观与内饰进行升级，反而起亚，并没有这样做，从而在被同级别竞争对手硬生生抢夺了在国内的市场份额。
而且现代旗下的中型轿车K5，虽然上市初期在国内就站在了中型轿车的巅峰，但好景不长，还是因为更换速度过慢，而且近两年实现了更新换代，仅仅是车头进行升级，作为换代车型内饰都没有进行全新设计，而且动力总成依旧搭载2.0L与1.6T发动机。
这样的车型如果与目前主流的本田雅阁丶丰田凯美瑞丶日产天籁丶大众帕萨特等车型进行竞争，就算终端优惠力度再大，也起不到实质性的效果，就拿马自达阿特兹来举例子，全新阿特兹在外观与内饰都进行了升级，但动力总成升级幅度非常小，在国内上市不久，终端就开始展开优惠力度，但从9月份销量来看，不足5000辆。
起亚K5相比全新阿特兹更没有诚意，别人阿特兹至少升级了外观与内饰，配置也进行增加，反而起亚K5仅仅是升级车头前脸，当然了现代旗下的车型，近两年也进行了大规模的更新换代，但实际在国内的销量并不乐观。
由于外观设计了过于前卫时尚，偏向于欧美的设计风格，在国内并不受广大消费者亲耐，虽然在动力总成进行了升级，价格也进行了不同成都上的调整，终端也展开了一定的优惠力度， 并没有给它在国内带来非常惊人的成绩。
总结：
国产车直到目前并没有超越韩系车，不仅是在技术上，还是在全球的销量以及在全球的口碑，国产车依旧与韩系车有着一定的差距，虽然近两年韩系车在国内销量不佳，并不代表它在其它地区销量也不佳，当然了，对于我们自主品牌，我个人还是对它有非常大的自信，今后与韩系车的差距会越来越小。
你们怎么看国产车已经超越韩系车了？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。
文章来源:女球迷强吻梅西